日本德国美国攻坚电动汽车充电难题升降台铣床

日本、德国、美国攻坚电动汽车充电难题

日本、德国、美国攻坚电动汽车充电难题 2012： 四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，但据工信部统计，截至去年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买仅一千余辆。巨大落差下，引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下，新能源汽车为何“叫好不叫座”。　　众多疑问中，能否方便充电，成为电动汽车走入寻常百姓人家的一大难题，很多电动汽车充电站的建设，也因为电动汽车保有量有限，而陷入迷茫。一些城市开电动汽车的出租车司机，甚至反映“充电确实有点难”。　　那么在国外，电动汽车究竟如何充电，充电站究竟什么样子，让记者带您走进这些国家，一探究竟。　　日本：当车不仅仅是车　　家住东京都町田市的石毛女士，去年8月买了一辆日产纯电动汽车，“每月跑1000～1500公里。每天差不多要充电一次，但每月家里所交电费跟以前没什么变化。”与吃汽油的车相比，石毛女士感慨，每月能省2万日元(100日元约合8.23元人民币)。　　零燃油，零排放，正是电动汽车的最大卖点。在刚刚落幕的第42届东京国际车展上，日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩甚至在车展上放言，纯电动汽车的时代正在揭开序幕。　　就在这次车展前，日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠，堪称目前日本最有代表性，也是相对最成熟的纯电动汽车。　　众所周知，Leaf一次充电后，续航距离最多为150—160公里。面对这样的续航能力，很多人担忧行驶过程中是否会出现电量耗完。带着疑问，本报记者走访了日本一家日产专卖店。　　记者首先注意到，这家专卖店维修部有电动汽车专用充电器。店员古关诚告诉记者，“这是普通充电器，电动汽车充满电需要8小时，消费者可以自带充电电线来此充电，每次仅收费105日元。”　　不过，实际上前来充电的消费者并不多。因为基本每名电动汽车的购买者都会在家里配置充电设备。古关诚说，由于需要改装配电、电源插座等设备，普通充电器的安装费约为9万日元。在家充电可以选择在电费较低的半夜至凌晨时段，充电启动时间可自动设定。一次充满电所需电费在300～400日元，相当于东京街头加油站2～3升普通汽油价格。　　“如果开电动车出远门，怎么办?”古关诚无数次遇到顾客这样的疑问。其实，这也不难。以“Leaf”为例，车内导航仪中存有各地充电器的发布信息，能即时显示行驶里程30公里之内的充电器基站，一旦有需要，即可就近前往充电。　　“一开始对外出充电有所不安，但随着对导航仪充电器信息和周边充电设施分布的了解，这点现在基本不成障碍。”石毛女士现在是这样的感受。　　目前，电动汽车在日本，能享受政府补助和减税优惠。以日产“Leaf—X”为例，政府环保车补助最多可达78万日元，另有约21万日元减税优惠，差不多能省100万日元。　　日本去年地震后，电动汽车又多了一个卖点——灾难时作为家庭应急电源。比如，充满电的状态下，电动车能提供24千瓦时(24度)电，相当于普通家庭两天的用电。而如果结合家用太阳能电池、智能控电系统，电动汽车有望成为未来家庭的主要电源。 当汽车进入卧室，为床头灯提供电源。车，还是车吗?而这正是日本汽车业脱胎换骨的方向之一。

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